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文章作者:北京PK拾    时间:2019-07-10 16:23

 

 

 

  驾仕指数:85%

  即便全新一代速腾在中国市场采取了长轴距版的策略,但它的整体的驾驶风格其实还是很“大众味”,和更年轻化的车型相比它所呈现的驾驶稳重感更明显。包括在驾驶全新速腾时,即使在标准模式下,它的转向、它的油门踏板,以及刹车踏板的那种回馈都会觉得要重一些,总之很德系的感觉,而不是那种轻快灵敏风格。一个典型场景是,起步的时候如果我给的油门少点,这时车辆的起步动作甚至让我觉得有点迟缓,是那种徐徐不急的状态。澳门新濠天地网站网址|新闻热点

  那么这辆车的起步为什么不是那么敏捷?我认为,很大的一个原因是它用2挡起步,而3挡和2挡的齿比落差比较明显,大众需要用油门开度来妥协驾驶平顺性。如果负载不高会很快进入3挡,接下来会长时间保持在3挡运转;如果此时的负载相对较大,那么2挡会处于一个比较尴尬的阶段——油门小了扭矩不够,油门大了扭矩过剩。最明显的情况是我们在停车楼里面连续上坡的时候,假如在标准模式下是第二挡起步,其实还是比较吃力,你要么就是加大一点油门,让它的扭矩释放出来,不过这时候在停车楼里面这样开又会觉得比较危险,所以在这种情况下会很考验对油门控制的细腻程度。澳门新濠天地网站网址|新闻热点

 

 

 

 

  同时,由于整体偏向于稳重风格,因此这款车的经济模式和标准模式的差距其实是非常大的。在经济模式下面,全新速腾的转向会变得更加的轻柔,油门踏板也会更轻一些,但是标准模式和运动模式之间其实还更接近一点,转向手感是当前大众车型少有的偏重一些的设定。

 

 

  可以说,全新速腾和之前我们试驾的全新宝来、探歌那种轻快有力的印象存在明显的区别,完全给驾驶者营造了一种很沉稳、稳重的驾驶感受,从而带来了一种类似于更大尺寸车型的“质感”。

  而为了提升这一代车型的燃油经济性,全新速腾和之前这一轮大众新车类似,采取了积极的升挡策略。在日常驾驶中,全新速腾基本上在时速60多公里时就可以升到7挡,这时候车辆有一个比较明显的拖挡开的感觉。在有些需要加速的时候,当你加大油门行程——并非全油门——能够明显感觉到车辆是通过转速拉升来启动涡轮增压器,随后再将车速提上去,这时有一个相对明显的时滞。

 

 

  这种日常加速仅仅通过拉升转速而不采用降档的方式,是这一代大众乃至奥迪车型都相对统一的换挡策略。当然不能说这样做不好,虽然可能不会给驾驶者带来那么凌厉的加速感,但是获得了更好的燃油经济性。

  有意思的是,如果你采用的是全油门进行加速,这时全新速腾搭载的1.4T发动机依然会带来很强烈的加速感,代号为DQ200的DSG变速箱会直接从7挡降到3挡,先等涡轮增压器进入工作状态,同样需要大约半秒的等待,然后会全力输出250N·m扭矩,之后爆发出的推背感就特别强烈了。其实大众这具1.4T发动机已经很常见,可是不得不说其水平依然一流,在百公里加速上的表现估计也就仅次于思域1.5T。

 

 

  当然,换到运动模式后就会积极不少,整体的动力输出会比标准模式降低一挡运行,并刻意保持高转速。比如在标准模式下转数可能在40公里/时,就升到了5挡;可在运动模式下,全新速腾就会保持在4挡,以确保动力响应可以更积极。尽管运动模式的输出能够保证车辆车辆发动机随时处于待命状态,但是在城市道路中驾驶,你“窜出去”以后往往很快需要刹车来减速,这样带来体验反而不好。所以对于全新速腾这款车,在城市中你还是保持在标准模式下开就很好了,运动模式还是留到高速驾驶时超车来用。

  全新速腾在底盘方面的表现也是沉稳有余,直接感受是没有那种轻快感——车辆给人的厚实感更突出。它驶过比较小的起伏路面时,比如路面接缝、井盖边缘、密集减速带,车辆的悬挂会处理得具有韧劲,不会把震动直接传递给驾驶员,只会有一些余震来提示路面情况。一旦这个路面破损比较大,车辆驶过的感觉是两下很闷的声响,给人底盘很扎实的感受。

 

 

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